第1959章最合適的平臺，舍我其誰？！
關燈
小
中
大
第1959章 最合適的平臺，舍我其誰？！
王大志之前心中也不是沒有猶豫：要不要稍微壓縮一點對新發動機的研發投入，也好降低一下集團的財務壓力呢？畢竟，商飛集團不止是這一個項目，圖-330運輸機和深度改進型號的伊爾-96都有大量的資金等待著投入。
可聽了孟海波的話，他再無猶豫：“老孟的話有道理，這件事就這麽說定了，除非集團出現了重大財務危機，否則新發動機將會是集團第一優先的項目，其他任何項目的投入都能削減，但新發動機的投入不能削減！”
說話的同時，他的目光落在了方志強的身上。
“這個……”方志強猶豫了一下，終於點頭：“是我之前想的簡單了，我同意老孟的看法。”
“噓……”
方志強的這話一出口，好幾個人都是暗自松了一口氣：就怕老方覺得面子上過不去，一個勁的跟老孟別勁，現在好了，總算沒問題了。
孟海波也沒想到方志強居然轉而支持自己的意見，他微微一楞，隨即連忙對方志強說道：“老方，我剛剛的話你別介意……”
不等孟海波說完，方志強就擺擺手以示自己並不在乎：“就事論事嘛，這東西不是排排坐分果果，不存在你好我好大家夥，大家討論問題肯定要爭論出個結果來，能夠爭論出一個正確的結果，開會的目的就達到了。”
聽方志強這麽說，倒是有好幾位同志有些慚愧：自己還不如老方豁達呢。
王大志適時的插話進來：“大家能夠有這種心態，這就很好，唔……下面進行新的議題：除了現有的幾款產品之外，大家認為我們還能開拓什麽新的產品？”
說完，他補充了一句：“考慮到咱們集團接下來一段時間需要面臨的情況，最好是在現有產品的基礎上進行二次開發的那種，不需要太大的投入。”
開發新的市場，還不要有太大的投入？
王大志的這個要求，讓與會的幾位商飛集團的大佬們都是忍不住皺起了眉頭：這個就有點為難人了啊……
“用TU-204改裝空中加油機呢？”黃文清忽然開口道：“大家覺得這能不能行？”
將圖-204客機改裝為空中加油機？
黃文清的話，讓大家猛的擡起頭來，眼中都在閃爍著思索的光芒。
王大志更是精神一震，連忙道：“老黃你說說的你的想法。”
“好的，”黃文清點點頭，說道：“首先先說一下這個項目是否有前途，畢竟，如果這個項目沒有前途，那咱們費心費力的發展，那就是浪費錢、浪費精力。”
這是大實話！
大家都點頭。
“具體到咱們國家，這個就不用多說了，咱們肯定是想要發展自己的空中加油技術，否則早些年也不至於從英國人手裏引進了他們的空中加守油套件，而且沈飛的J-8F也具備了空中加油能力，西飛那邊的J-10改款也將具備空中受油能力，”說到這裏，黃文清斷然道：“可以這麽說，對於咱們國家來說，不是對於空中加油能力有沒有需求的問題，而是咱們是否具備合適的空中平臺的問題，畢竟，不管是H-6還是H-8，都不能算是一個好的空中加油平臺。”
郭一帆忍不住說道：“H-6是不行，但H-8作為空中加油平臺還是不錯的。”
HU-6這款飛機只是初步解決了我們是否有空中加油機的問題，至於這個平臺是否好用、是否實用，這個就談不上了。
黃文清點頭道：“是，H-8這個平臺是不錯，如果再將機腹的彈艙改裝成油箱，確實是能夠裝不少油，但現在的問題是，西飛那邊有足夠的產能嗎？”
大家都紛紛點頭，這倒是大實話，西飛那邊也是忙的不可開交，產能不夠啊！
一方面，西飛需要全力生產J-10系列戰鬥機，以滿足我軍對第三代戰鬥機的龐大需求以及J-7、J-6等第二代戰鬥機的換裝需求；
另一方面，隨著華夏國防戰略的調整，空軍和海航要從“國土防空”轉向“攻守兼備”，導致對於H-8的需求量大增，而此前裝備的H-6轟炸機都在等待換裝；
再加上新一代大型運輸機的各項工作逐步進入正軌，那麽可想而知，西飛那邊會忙成什麽樣？！
這麽一來，哪裏還有工夫專門生產Hu-8空中加油機？
“而我們就不一樣了，我們有圖-204這個平臺，”黃文清笑著道：“圖-204本身的燃油攜帶量就不小，高達41000升，而且還有差不多25噸的載貨能力，這也就意味著圖-204理論上可以再額外攜帶25噸、也就是32000升的燃油。
但這還不止，圖-204這個平臺的改進潛力很大，圖-204的最大起飛重量是103噸，以圖-204發展而來的圖-214的最大起飛重量就達到了110噸，而實際上根據老毛子當初的發展規劃，圖-204是具備有發展至145噸的最大起飛重量的潛力的，而諸位，大家都知道，米利堅的現役主力空中加油機KC-135的最大起飛重量也不過就是146噸而已。
從圖-204的基礎上將最大起飛重量再增加43噸，最大的問題不是油往哪兒放，我們完全可以將機腹貨倉改裝成油箱，而是發動機。
而參考差不多同等起飛重量的波音76200客機，它使用的是兩臺220KN推力級別的發動機，而幸運的是，我們也能夠生產同等推力級別的RB211發動機。”
說到這，黃文清開心的笑了起來：“新增這43噸的重量，除了將機腹改裝油箱和將起落架加強的重量之外，至少有三十六七噸的重量可以用來攜帶燃油，即便是最保守的35噸，那也是45000升的燃油。
45000升加32000升再加41000升，總計118000升、約合92噸的燃油，而其中的至少77000升燃油可以用來給其他作戰飛機飛機進行空中加油，完全媲美米利堅的KC-135，數遍整個華夏，最合適的空中加油機舍我其誰？！”
與會的眾人頓時騷動了！
之前大家還真沒往這方面想，可現在聽黃文清這麽掰著指頭算了一遍，大家心中都是“臥槽！”無比：臥槽！還有比我們的圖-204更適合改做空中加油機的飛行平臺嗎？
沒有了啊！
圖-204就是華夏目前為止能夠找得到的最合適的空中加油機改裝平臺！
而華夏對於空中加油機的需求量是多少？
30架？50架？還是更多？
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）
王大志之前心中也不是沒有猶豫：要不要稍微壓縮一點對新發動機的研發投入，也好降低一下集團的財務壓力呢？畢竟，商飛集團不止是這一個項目，圖-330運輸機和深度改進型號的伊爾-96都有大量的資金等待著投入。
可聽了孟海波的話，他再無猶豫：“老孟的話有道理，這件事就這麽說定了，除非集團出現了重大財務危機，否則新發動機將會是集團第一優先的項目，其他任何項目的投入都能削減，但新發動機的投入不能削減！”
說話的同時，他的目光落在了方志強的身上。
“這個……”方志強猶豫了一下，終於點頭：“是我之前想的簡單了，我同意老孟的看法。”
“噓……”
方志強的這話一出口，好幾個人都是暗自松了一口氣：就怕老方覺得面子上過不去，一個勁的跟老孟別勁，現在好了，總算沒問題了。
孟海波也沒想到方志強居然轉而支持自己的意見，他微微一楞，隨即連忙對方志強說道：“老方，我剛剛的話你別介意……”
不等孟海波說完，方志強就擺擺手以示自己並不在乎：“就事論事嘛，這東西不是排排坐分果果，不存在你好我好大家夥，大家討論問題肯定要爭論出個結果來，能夠爭論出一個正確的結果，開會的目的就達到了。”
聽方志強這麽說，倒是有好幾位同志有些慚愧：自己還不如老方豁達呢。
王大志適時的插話進來：“大家能夠有這種心態，這就很好，唔……下面進行新的議題：除了現有的幾款產品之外，大家認為我們還能開拓什麽新的產品？”
說完，他補充了一句：“考慮到咱們集團接下來一段時間需要面臨的情況，最好是在現有產品的基礎上進行二次開發的那種，不需要太大的投入。”
開發新的市場，還不要有太大的投入？
王大志的這個要求，讓與會的幾位商飛集團的大佬們都是忍不住皺起了眉頭：這個就有點為難人了啊……
“用TU-204改裝空中加油機呢？”黃文清忽然開口道：“大家覺得這能不能行？”
將圖-204客機改裝為空中加油機？
黃文清的話，讓大家猛的擡起頭來，眼中都在閃爍著思索的光芒。
王大志更是精神一震，連忙道：“老黃你說說的你的想法。”
“好的，”黃文清點點頭，說道：“首先先說一下這個項目是否有前途，畢竟，如果這個項目沒有前途，那咱們費心費力的發展，那就是浪費錢、浪費精力。”
這是大實話！
大家都點頭。
“具體到咱們國家，這個就不用多說了，咱們肯定是想要發展自己的空中加油技術，否則早些年也不至於從英國人手裏引進了他們的空中加守油套件，而且沈飛的J-8F也具備了空中加油能力，西飛那邊的J-10改款也將具備空中受油能力，”說到這裏，黃文清斷然道：“可以這麽說，對於咱們國家來說，不是對於空中加油能力有沒有需求的問題，而是咱們是否具備合適的空中平臺的問題，畢竟，不管是H-6還是H-8，都不能算是一個好的空中加油平臺。”
郭一帆忍不住說道：“H-6是不行，但H-8作為空中加油平臺還是不錯的。”
HU-6這款飛機只是初步解決了我們是否有空中加油機的問題，至於這個平臺是否好用、是否實用，這個就談不上了。
黃文清點頭道：“是，H-8這個平臺是不錯，如果再將機腹的彈艙改裝成油箱，確實是能夠裝不少油，但現在的問題是，西飛那邊有足夠的產能嗎？”
大家都紛紛點頭，這倒是大實話，西飛那邊也是忙的不可開交，產能不夠啊！
一方面，西飛需要全力生產J-10系列戰鬥機，以滿足我軍對第三代戰鬥機的龐大需求以及J-7、J-6等第二代戰鬥機的換裝需求；
另一方面，隨著華夏國防戰略的調整，空軍和海航要從“國土防空”轉向“攻守兼備”，導致對於H-8的需求量大增，而此前裝備的H-6轟炸機都在等待換裝；
再加上新一代大型運輸機的各項工作逐步進入正軌，那麽可想而知，西飛那邊會忙成什麽樣？！
這麽一來，哪裏還有工夫專門生產Hu-8空中加油機？
“而我們就不一樣了，我們有圖-204這個平臺，”黃文清笑著道：“圖-204本身的燃油攜帶量就不小，高達41000升，而且還有差不多25噸的載貨能力，這也就意味著圖-204理論上可以再額外攜帶25噸、也就是32000升的燃油。
但這還不止，圖-204這個平臺的改進潛力很大，圖-204的最大起飛重量是103噸，以圖-204發展而來的圖-214的最大起飛重量就達到了110噸，而實際上根據老毛子當初的發展規劃，圖-204是具備有發展至145噸的最大起飛重量的潛力的，而諸位，大家都知道，米利堅的現役主力空中加油機KC-135的最大起飛重量也不過就是146噸而已。
從圖-204的基礎上將最大起飛重量再增加43噸，最大的問題不是油往哪兒放，我們完全可以將機腹貨倉改裝成油箱，而是發動機。
而參考差不多同等起飛重量的波音76200客機，它使用的是兩臺220KN推力級別的發動機，而幸運的是，我們也能夠生產同等推力級別的RB211發動機。”
說到這，黃文清開心的笑了起來：“新增這43噸的重量，除了將機腹改裝油箱和將起落架加強的重量之外，至少有三十六七噸的重量可以用來攜帶燃油，即便是最保守的35噸，那也是45000升的燃油。
45000升加32000升再加41000升，總計118000升、約合92噸的燃油，而其中的至少77000升燃油可以用來給其他作戰飛機飛機進行空中加油，完全媲美米利堅的KC-135，數遍整個華夏，最合適的空中加油機舍我其誰？！”
與會的眾人頓時騷動了！
之前大家還真沒往這方面想，可現在聽黃文清這麽掰著指頭算了一遍，大家心中都是“臥槽！”無比：臥槽！還有比我們的圖-204更適合改做空中加油機的飛行平臺嗎？
沒有了啊！
圖-204就是華夏目前為止能夠找得到的最合適的空中加油機改裝平臺！
而華夏對於空中加油機的需求量是多少？
30架？50架？還是更多？
本站無廣告，永久域名（danmei.twking.cc）